台灣80呎以上巨型遊艇接單量全球第四，亞洲第一。（林旻萱攝）

豔陽高照的高雄亞灣遊艇碼頭，海天一色，長達85英呎的豪華遊艇，造價2億台幣的東哥企業自有品牌「Ocean Alexander」OA85閃閃發亮，1,600匹馬力雙引擎、雙螺旋，最高船速可達22.5節，海上疾行，激起節節浪花，加滿油可以繞行台灣一圈。

登上遊艇，花蓮大理石拼花檯面、主人房配有附地板加熱器的雙衛浴、UV殺菌光空調、真皮沙發，都是基本配備；另針對船主特殊需求，上層甲板2層都配備吧台，設計不用下錨的搖桿定位系統，集合電力、娛樂、駕駛的單一觸控螢幕，展現台灣享譽全球的遊艇精湛工藝與科技設計。

根據財政部關務署統計，去（2017）年台灣遊艇出口金額為新臺幣42.7億元，出口主力美洲佔79%，歐洲約佔10%，亞洲約佔7%，其餘是非洲等地。國際知名遊艇產業雜誌《ShowBoats International》統計2018年全球80呎以上豪華遊艇接單生產國家，台灣位居亞洲第一，全球第四。

台灣遊艇業以80呎以上豪華遊艇見長的優勢，其實是經歷10年衰退的刺激、2008年金融海嘯的震盪下，埋首轉型、蛻變進化的成果。

景氣寒冬，蛻變求生

台灣遊艇業發跡，始於駐台美軍輔導木造舢板業者製作木造遊艇。由於製工精美，訂單愈接愈多，1977年台灣取代加拿大成為美國主要遊艇供應國，至1988年達到高峰，一百多家業者一年出口1,755艘，出口金額1.9億美元，居世界之冠，因而贏得遊艇王國的美稱。

然而，1988之後，新台幣兌美元匯率升值（從40元升值到25元），一艘台幣2,000萬元的遊艇，一出口，現值就反倒虧損1,000萬元，加上台灣工資上漲，業者惡性削價競爭，遊艇業走入10年衰退期，至少過半的遊艇工廠關門，出口量跌至高峰期的三分之一。

為了提升外銷競爭力，遊艇業者以整併裁員因應之外，力圖轉型，朝向製作巨型豪華遊艇方向，靠著設計與創新勝出，除了提高附加價值，也拉大利潤空間，為世界富豪打造彰顯身分、表現夢想、追求享樂的海上移動樂園。

經過十多年的努力，根據台灣區遊艇工業同業公會統計，2008年台灣遊艇出口值首次突破3億美元，一共出口244艘遊艇，只比1994年最低潮時多出口了16艘，但總產值卻多了近2.5億美元；2008年台灣遊艇的平均單價約達132.5萬美元，是1987年遊艇出口最高峰時的12倍，皆是拜轉型製造豪華遊艇之賜。

「完全」客製化，區隔市場

然而，注重研發、實踐創新，才能以尖端工藝與生產技術勝出。台灣是國際上唯一有官方出資設置研發中心，支援遊艇材料與結構設計的國家。

船舶暨海洋產業研發中心遊艇產業處副處長江載敏指出，歐美遊艇文化將遊艇當作另一個渡假別墅，台灣為了區隔美國、義大利市場，專攻歐美只走開模的生產線而較難變通的弱點，打出「完全客製化」的訴求，小至沙發布的顏色，細至冰箱內含製冰機，精細入微，力求滿足豪華遊艇買家獨一無二的需求。

一般外人看遊艇外殼平滑光亮，甚至出現光線折射的「波紋」。船舶暨海洋產業研發中心遊艇產業處專案經理戴廣浩指出，這在專業買家眼裡稱為「橘皮」，是不夠格的。為了「撫平」橘皮，台灣業者以慢工出細活的方式，將同樣用在浴缸，也用在船殼的玻璃纖維強化塑膠（FRP）材質，經過廿多道烤漆，做到汽車鏡面塗裝的境界，這樣頂級工藝，也因此滿足了LV總裁的要求。

自創品牌，御水行遠

2008年因美國金融危機所引發的金融海嘯，全球遊艇市場跟著萎縮4成，也殃及台灣遊艇產業，尤其靠代理商接單，訂單銳減，面對景氣寒冬，再度挑戰業者的因應能力，也突顯代理的缺點。

台灣過去以專業代工見長，雖然產量穩定，卻受制於代理商，甚至利潤都被代理商給賺走。與歐洲大廠相比，台灣工資相對便宜，於是靠著價格優勢與精良工藝，發展自有品牌，成為險中求勝的策略。

目前全台卅多家遊艇廠已大多擁有自有品牌，較知名品牌有嘉鴻（Horizon）、強生（Johnson Yachts）、嘉信（Kha Shing）、巨星（Novatec）等，以不同市場與客戶需求推出不同款型的產品，多元布局，從代工製造走出自創品牌的路。

其中，1978年創立時即走自有品牌的東哥企業，不同於「全部客製化」，採取標準化量產、半客製化的策略。面對2008年之後的金融海嘯，東哥咬緊牙關，調整體質，精進管理流程，縮短造船的時效，等到寒冬一過，訂單接踵而來時，東哥即搭上潮流御風前進，營收逐步放大。

東哥副董事長曾雄威指出，東哥除了從規劃、生產到行銷，全部自己來之外，現還代理7個遊艇品牌，同時已將美國西岸的服務據點一條龍化，加強租售、俱樂部等使用端售後服務，更貼近市場的需求。根據國際知名遊艇產業雜誌《ShowBoats International》2017年報告，東哥的自有品牌「Ocean Alexander」，是全球排名第五，在北美市占率第一的遊艇品牌，同時也是台灣第一家興櫃的遊艇業。

完整供應鏈，難以複製

台灣遊艇工業同業公會秘書長張學樵長期觀察遊艇業消長指出，80、90年代大陸國營企業曾想把台灣的遊艇業整批移植過去，祭出廠房、租稅等優惠，頻頻向台灣招手；大陸廠家再透過購併全球大廠，2008年以後突然竄升至全球第8名。

「但遊艇製造工法繁複，從船殼打模的粗工到高端的自動控制科技；加上涉及的零組件多如牛毛，從硬化劑、樹脂、五金至發動機，台灣長久以來發展出品質好又完整的原物料供應鏈，不是說要複製就能複製。」

張學樵說，「大陸的技術與台灣相比仍有落差，至今仍然鞭長莫及，因為『魔鬼藏在細節裡』，遊艇是很精細的組裝產業，需要很強的整合能力。」外國買家發現，台灣製造的遊艇，內裝使用的零組件與家具，經過一、二年後航行的風浪與最大扭力的考驗，沒有雜音，舒適與穩定品質是台灣吸引買主回流，在全球市場勝出的主因。

遊艇業隱憂：人才斷層

台灣遊艇廠目前面臨最大的挑戰在於人才斷層，由於遊艇廠師傅普遍老化，加上打模切割、木工、電焊等工法，作業環境差，年輕人不願吃苦耐勞。縱使像有40歷史的老字號嘉信遊艇廠，都「搏感情」用老師傅的第二代來留住技術員工，但人才斷層的問題已是台灣遊艇產業的一大隱憂。

為了解決這個問題，台灣遊艇工業同業公會目前與船舶研發中心合作，研發一樣可「客製化」的模組化家具，以數位三維模型的「同步工法」將打模、噴漆等作業在「陸上」家具廠做，船上的曲線收邊再交由老師傅收尾，強化沒有接縫的訂製質感，解決缺工的問題。

公會理事長、同時也是嘉信遊艇總經理龔俊豪強調，台灣一定要加強CNC電腦自動切割等技術，否則今日精細傳統工藝的強項，會變成明日落後的弱點。

龔俊豪進一步表示，過去由於戒嚴、海禁的政策，台灣遊艇雖然行銷全球，但沒有一艘給國人用。隨著2012年法令解禁，與台灣購買力的提升，開啟台灣內需的遊艇休閒市場，目前國內有遊艇駕照者有1萬2,000位，500艘登記有案的遊艇玩家，但「泊位」只有300個。

他進一步與韓國相較，「韓國沒有遊艇製造業，但15萬人有遊艇駕照，2萬7,000千人登記為遊艇玩家，33座遊艇碼頭。如何在台灣提供更友善使用遊艇環境，是目前努力的方向。」

台灣四面環海，海洋不應是阻礙，而是邁向全球的通路。遊艇業從70年代生產遊艇外銷，到現在豪華遊艇名列世界前茅，世界富豪以擁有台灣遊艇為榮，造就另一經濟奇蹟。累積外銷二萬多艘最高端的遊艇，航行在全球各地海域，重振台灣遊艇王國美譽，繼續乘風破浪拚經濟。