創造改變的移動新能源 Gogoro不只是機車（林旻萱攝）

台北大橋的機車瀑布是許多機車通勤族的記憶，這串連新北市三重區與台北市大同區的橋梁是雙北市民上班的路徑，尖峰的通勤時間，大批過橋的機車停等著紅綠燈，一眼望去如機車瀑布。置身車陣中，機車催動引擎的噪音、排氣，也是市井小民不得不忍受的日常，國民導演吳念真編導的《人間條件6》以此景為宣傳海報，許多外籍記者來訪，也都指名要拍攝如此機車大軍。

2016年，一群Gogoro的車主自發性地在三重集結，再一起騎下台北大橋，電動機車不會排放廢氣，而且騎乘時安靜無聲，創造出不一樣的機車瀑布。2017年更有超過500名來自北中南各地的車主參與台北大橋快閃活動，他們稱這是一場「寧靜革命」，也希望未來此情此景能成為台北的日常。

重新定義二輪機車

台灣是機車大國，2,300萬的人口擁有一千六百多萬輛機車，平均每兩個人就擁有一輛機車，機車是台灣民眾生活日常最重要的移動工具。不僅於此，機車在台灣是獨立、自主的象徵，幾乎每位滿18歲的年輕人，人生第一件大事就是考駕照、買機車；也有研究者將女性行動自主權與機車扣連。機車是方便的代步工具，但不可避免的也帶來噪音和汙染。而今Gogoro出現，重新定義二輪機車的符號意涵。

讓機車與環保相扣是Gogoro改變世界的切入角度。能源是當今全球關注的重要議題，能源危機不只是能源短缺，還包括污染問題。目前機車的動力來自燃燒汽油，雖然價格低廉，卻會在空氣中產生污染的懸浮微粒。電動機車改以電力為動力，是相對環保的方式。爰此，Gogoro選擇從電動機車出發，如果讓馬路上的排氣管都消失的話，是否就可以有效減少地球環境的污染，創造的影響是不是會更大？Gogoro行銷總監陳彥揚解釋。

將對地球環境的關心灌注在二輪機車的設計中，是Gogoro的初心；但市場能否接受又是另一個議題。

從2015年產品推出，到今日Gogoro已擁有八萬多的車主，三年內成為國內第四大機車品牌，大家對Gogoro的接受度越來越高，也意味著對地球環境的改變越來越顯著。

這情況與Gogoro車體的設計感緊密相扣。陳彥揚訪談過許多車主，購買Gogoro的動機，得到最多的答案是「科技感」三個字。Gogoro把機車改造得不一樣了。渾圓的車體、超跑級鋁合金車架、大膽用色，再加上對細節的注重，Gogoro 1系列像是精雕細琢的精品。Gogoro 2系列更傾聽市場的聲音，考量不同騎乘者的需求。「說教畢竟太沈重」，陳彥揚說，環保訴求在民眾的購買行為中並非首要考量，Gogoro則選擇另一種說故事的方式，以設計感與民眾溝通，「你可以選擇做對的事情，但是你要有技巧地說對的話。」陳彥揚說。

不只是機車，還很SMART

2015年，首度在全球最大的國際消費電子展（Consumer Electronics Show, CES）中亮相的Smartscooter隨即驚艷各界，拿下「年度金獎」及「設計金獎」兩大獎項。而打造這一輛技驚四座雙輪電動車的人是陸學森及其團隊。他在香港出生，中學移居美國，學的是工業設計，職涯卻一路從Nike、微軟到宏達電不斷跨界，最終選擇在台灣創業，將各種稀奇古怪的創意投注在傳統的雙輪機車上。

面對電動車的供電方式尚在換電或充電兩系統間爭議時，Gogoro率先採用換電系統，使用松下的鋰電池，並自行研發換電系統。儘管換電站建置的成本較高，但換置電池方便，只要把車騎到GoStation（換電站），將電池取出，放入槽孔，系統會自動檢視記錄電池，六秒後，其他槽孔會再跳出兩顆飽電的電池，再裝回車內，就可以繼續上路。

Gogoro的車體和電池內建許多感應器，感應器收集使用者騎行模式的資料，再彙集成大數據，大數據分析能協助業者進行下一階段的決策及優化系統。

陳彥揚表示，Gogoro目前已在全台配置了六百多座換電站，累積至今（7月中旬）已超過152萬顆電池交換。每顆電池記錄著騎士更換電池的模式，如時段、使用天數、騎行距離等資料，透過充電站回傳雲端記錄，在騎士的手機App上就能清楚瞭解自己的騎乘資訊。系統自主運算，調配各換電站的充電，確保滿足尖峰時段的換電需求。大數據的分析有助於瞭解消費者的電池交換行為，使廠商能更有效運用電池，維持能源網絡平衡。

Gogoro的換電模式其實是來自於共享經濟的概念，消費者不直接擁有電池，電池統一由Gogoro管理、保養，向消費者收取的是電池的服務費，他們並不把自己視為機車的製造商，而更傾向以「能源管理公司」來定位自己。

以創新的產品及電池交換模式，Gogoro成功改寫電動機車充電慢、續航力不足的傳統印象，獨創的能源網路系統、佈建的換電站不僅作為電動車的後勤系統，未來更將為建構綠能智慧城市而準備。

彈性應對各地市場

Gogoro在台灣的實驗場域已經站穩腳步了，實踐換電系統是可行的作法。下一步，面向世界。

德國柏林是Gogoro跨入歐洲的第一站，與Bosch旗下子公司Coup合作，以租賃方式營運。陳彥揚解釋，Gogoro始終保持商業模式上的彈性；台灣擁有厚實的機車文化，可以一人擁有一輛專屬的電動機車，但在歐洲機車並非當地主要的移動工具，Gogoro則採機車共享的方式提供服務。歐洲民眾擁有相當高的環境永續意識，同樣能達成推動從燃油車轉到電動機車的目標。繼柏林之後，第二座城市是法國巴黎，而今年夏天西班牙馬德里的街頭也能看到Gogoro時尚的身影。

亞洲市場則拓展到日本沖繩的石垣島，與日本住友商事集團合作，在幅原不大的石垣島設置了四個換電站，租賃模式適合小島旅遊。

2016年，Gogoro開始佈局海外市場，目前設置在海外的車輛已經有四千多輛了，用智慧雙輪打造更美好世界的願景，Gogoro正一步步跨出。

陸學森曾在媒體上預告下階段目標將前進東南亞。陳彥揚進一步闡釋，台灣去（2017）年賣出一百萬輛摩托車，而東南亞的市場是台灣的17倍，它是一個能夠創造規模經濟與創造影響力的市場。

東南亞街道上的機車大軍並不能單從當地的經濟情況解釋，二輪機車或許是最適應當地地形、環境的選擇，而二輪機車產生的污染問題同樣是當地政府勢必面臨的考驗；Gogoro研判，電動機車才是未來解決東南亞都市規劃、智慧城市建設最合適的解決方案。

Gogoro開放換電系統標準，不收取任何權利金，藉此吸引有興趣的廠商加入電動車的研發，組成台灣團隊，開發國際市場。Gogoro本來要做的就是一個系統平台，像Android一樣，各家廠商能發揮自己的創意。陳彥揚強調：「Gogoro成功不代表什麼，Gogoro怎麼跟台灣的夥伴一起成功這才是重點。」

改變的起點

今年六月，Gogoro新車市佔率達到8.14％（計算新車掛牌率），是創立以來最高的數字，三年內從零成長到超過八萬輛。

這一切改變得以成就，「來自台灣是一個很願意接受創新想法的地方。」陳彥揚說。過去數十年厚實的電腦、智慧型手機、半導體產業，成就台灣成為一個名副其實的科技島，是發展新創的絕佳後盾。Gogoro所有的零組件，除了電池以外，百分百Made in Taiwan。

台灣同時也是孕育新創的搖籃，當新創業者在台灣實現概念，在當地市場練完兵之後，台灣是往海外發展很好的基地。因此「台灣跟Gogoro是互為彼此很重要依存的夥伴關係。」陳彥揚補充。

Gogoro的網站上，記錄現有車主騎行累積的總里程數，七月中旬已達到兩億九千三百萬多公里，可繞行地球7,334次，二氧化碳總排放量減少兩千四百多萬公斤，等於減少每年約兩百四萬多棵樹的吸收量，而且每秒鐘數字仍不斷變化著，這意味著每位車主的行為都為地球的環境改善貢獻一份心力。

筆者問Gogoro算成功了嗎？陳彥揚以他的老闆陸學森為例，「他這個人不會有成功的一天，因為他永遠都在做最新的東西……而且成功不在於你成就什麼，而是你有沒有找到下一個可以影響世界的切入點，所以這條道路是不會停的。」這句話不僅只描述陸學森個人，也適用於鼓舞地球上的每一個份子。那怕是再小的力量，每個人都能成就一個更美好的世界，願改變成真。