Ngày 10/9, Thủ tướng Tô Trinh Xương công bố sẽ mở rộng đường sắt cao tốc đến huyện Bình Đông, tuy nhiên tuyến đường cụ thể còn phải được tiếp tục đánh giá.

 Công ty Đường sắt cao tốc Đài Loan (THSRC) cho biết: Do nhiều yếu tố chưa xác định như đánh giá tuyến đường, dự toán ngân sách, quy hoạch tài chính, phương thức xây dựng, v.v… nên Công ty Đường sắt cao tốc không thể đưa ra nhận xét. Lợi nhuận hay thua lỗ kinh doanh trong tương lai liên quan đến số chuyến nhiều hay ít, lưu lượng hành khách đi tàu, v.v…, đều sẽ được Chính phủ đánh giá. Tuy nhiên, Công ty Đường sắt cao tốc sẵn sàng chia sẻ với Chính phủ những kinh nghiệm liên quan đến việc xây thêm các ga Miêu Lật, Chương Hóa, Vân Lâm trước đây.

 Theo thống kê của Công ty Đường sắt cao tốc Đài Loan, trong 7 tháng đầu năm nay, số lượng hành khách ra vào ga Miêu Lật vào khoảng hơn 70.000 người mỗi tháng, chỉ có tháng 4/2019 là tăng lên hơn 80.000 người. Số lượng hành khách ra vào ga Chương Hóa khoảng từ 51.000 người đến 66.985 người mỗi tháng, chỉ có tháng 2/2019, do vào dịp Tết Âm lịch nên mới tăng lên hơn 70.000 người. Số lượng hành khách ra vào ga Vân Lâm khoảng từ 110.000 người đến 120.000 người mỗi tháng, chỉ có tháng 2/2019 mới đạt mốc 130.000 người.

 Tại hội nghị đánh giá tuyến đường sắt cao tốc mở rộng đến huyện Bình Đông được tổ chức vào cuối tháng này, Bộ Giao thông sẽ mời 7 chuyên gia, học giả và đại diện các cơ quan liên quan thuộc các bộ ngành và chính quyền địa phương đến tham gia thảo luận, hy vọng có thể quyết định được tuyến đường thích hợp nhất.

 Trong 4 phương án được đưa ra đánh giá, phương án Tả Doanh tức là tách nhánh ở ga Tả Doanh (Zuoying Station) có kinh phí thấp nhất, công trình có tính khả thi nhất, tuyến đường có chiều dài 17,5km với kinh phí xây dựng là 55,4 tỷ Đài tệ.

 Nếu hội nghị đánh giá cuối tháng này quyết định thực hiện phương án Tả Doanh, do phương án này đã hoàn thành đánh giá tính khả thi nên có thể nhanh chóng báo cáo với Viện Hành chính, sau khi Viện Hành chính thông qua sẽ tiến hành đánh giá môi trường và quy hoạch tổng hợp, thời gian khoảng từ 1 năm cho đến 1 năm rưỡi. Nếu việc đánh giá môi trường và sử dụng đất diễn ra thuận lợi thì sau khi Viện Hành chính phê duyệt quy hoạch tổng hợp, thời gian thực hiện công trình sẽ vào khoảng 10 năm.

  Nếu mở rộng tuyến đường sắt cao tốc từ ga Tả Doanh đến Bình Đông, nhanh nhất đến năm 2031 công trình sẽ được hoàn thành. Ngoài phương án Tả Doanh, phương án Yến Sào cũng đã hoàn thành đánh giá tính khả thi, tuyến đường này có chiều dài 13,2km, kinh phí xây dựng là 56,1 tỷ Đài tệ.

 Phương án Cao Hùng ban đầu bị loại do không đủ không gian cho đường tàu, sau đó tiến hành đánh giá lại một cách kỹ lưỡng thì phát hiện thấy có thể khắc phục được vấn đề này bằng cách xây dựng đường hầm hai tầng, tuy nhiên tuyến đường này có chiều dài 24,9 km, kinh phí xây dựng lên tới 121, 7 tỷ Đài tệ. Phương án Tiểu Cảng-Triều Châu bị loại ngay từ đầu do cân nhắc vấn đề giải tỏa số lượng dân cư đông đúc trong khu vực thành phố. Sau đó, khi được đưa vào đánh giá cho thấy tuyến đường này có chiều dài 36km, kinh phí xây dựng ước tính có thể vượt quá 150 tỷ Đài tệ.


(Nguồn: Hãng tin Trung ương CNA)