偏離主幹道的「台鐵支線」，既是線路、空間的駛離，也是一趟心靈的出走，讓人從忙碌現實中逃逸、喘息，找回片刻的自我。(莊坤儒攝)

2011年，台鐵為帶動觀光產業，和旅遊業者易遊網聯手策劃，推出「郵輪式觀光列車」，北從蘇澳永樂、南至屏東枋野，那些少有旅客停留而被人逐漸遺忘的月台驛站，因而多了許多造訪足跡。

「除了運輸，該擁有更多的鐵道文化。」易遊網策略長蕭冠群表示。當年台鐵有意發展觀光產業，便和易遊網合作，於樹林至蘇澳段、花蓮至關山段試辦郵輪式觀光列車。推出後廣受乘客好評，2011年，則改以每月至少一班的郵輪式觀光列車面世。行駛路線有別於西部、東部縱貫線路的傳統僅僅停留大站，包括花蓮豐田、台東多良等小站都被列入行程當中。

例如，連月台也沒有的枋野站、被作家劉克襄形容為「到不了的車站」山里車站，都是行程中規劃的站點。此外，位於苗栗的崎頂站，也深受乘客喜愛。不同於人聲鼎沸的大站，每天不足百人造訪的崎頂站為一無人站。走至外頭，一旁的子母隧道景象有如動畫電影《神隱少女》裡頭，主角脫離現實世界走入幻境的隧道場景。

而有著「最大的小站」之稱的加祿站，也是台鐵郵輪式觀光列車行經的站點之一。蕭冠群解釋，位於南迴線上的加祿站，過去曾是鐵路集散中心，「雖然加祿車站站體不大、每日過站人數也不多，卻擁有大站氣勢。」

為了讓乘客感受無人小站閒逸的步調。除了在行程中安排讓旅客停留，每每經過無月台枋野、山里等站台，列車還會刻意減速，以時速20公里的速度通行，讓旅人感受支線小站的緩慢步調。

特色支線，風情獨特

隨著小站復興、台鐵支線觀光熱潮重返，除了眾人熟知的平溪、集集與內灣支線，2014年因為國立海洋科學博物館的開張，曾經停開的深澳線也重新復駛。哪條支線是心中的最愛？鐵道專家蘇昭旭笑笑說，各條支線在他心中，都擁有無比迷人的獨特風情。

「台鐵環島縱貫線就如同主菜，而支線就像一碟小菜、附餐，嚐來別有滋味。」蘇昭旭說。

包括此前廣受大家歡迎的集集線、內灣線及平溪線，一度復駛而又暫停的舊山線，以及因應國立海洋科技博物館開館而重新開通的深澳支線，蘇昭旭皆下了不同註解。

「搭乘深澳線，就是看海。」蘇昭旭說。起自瑞芳、止於八斗子站的深澳線沿著台灣東北角海岸一帶行駛，面山望海，有如日本湘南江之電般擁有浪漫的濱海風情。蘇昭旭表示，位於台灣東北角一帶的深澳線，是目前位置最北的台鐵支線，也是坡度最陡的一條支線。這條線路的起始，可溯及1936年，日本礦業株式會社為運送礦產，於金瓜石山區下興建輕便軌道，以便將砂石運至港口。隔年，並將線路延伸至深澳、八斗子，以至八尺門。這條貨運便道於當時甚至成為居民往返瑞芳、基隆間的交通要道。

由於濱海公路台2線興建、深澳火力發電廠關閉等因素而一度停駛的線路，直到位於基隆八斗子國立海洋科技博物館的開館，才恢復營運，重現深澳線的濱海風貌。

不同於深澳線的濱海景觀，曾經一度以「郵輪式觀光列車」復駛而後暫停的三義──豐原舊山線段，則有著另一番世外桃源般的山城美景。

沿途行經龍騰斷橋、魚藤坪橋等知名景點，而擁有世界遺產潛力點的舊山線，蘇昭旭為其下的形容則是「縱貫濫觴」。因為新山線行駛而被取代的舊山線，1908年興建時，擁有著特殊的時代意義。蘇昭旭解釋，北起三義、南至豐原舊山線，是貫穿西部縱貫線的最後一哩路。當時，苗栗以北、台中以南的台鐵線路皆已開通，一等此段銜接，就可串連全台南北交通動脈。如此的重要性，使得當年更曾出現「舊山線一開通，全台灣就通了」的說法。

潛力支線，等待復駛

而大眾較為熟知的集集、內灣以及平溪支線，則各自擁有著特色。而在蘇昭旭心中，仍有許多「遺珠」支線，等待復駛與再利用。

列於蘇昭旭心中首要等待復駛的選項，即是深澳線後段，連結八斗子與濂洞的線路。目前的深澳線，終站止於八斗子。然而，後段沿途行經海濱、濂洞的線路，若搭配上纜車系統，還能串接起金瓜石、九份一帶，更能完整表現東北角海天一色的景觀特色。

而次要選項，則是被他稱為「最靠近太平洋」的花蓮港線。

蘇昭旭表示，花蓮港線當年興建時是台灣十大建設計畫的重點項目，在目前現有的三條臨港線中，緊鄰太平洋，眼前所望那片湛藍，令人印象深刻。目前現有線路，僅僅用作貨運，若能加入客運之用，將充滿觀光商機。

同樣在他眼裡深具潛力的，還有位於屏東的東港線。連結鎮安與東港、全長不過6.2公里的東港線本是台鐵主幹線，直到1940年台鐵線路改道，轉而由潮州線串聯鎮安與枋寮，才成為支線。而後在1991年停駛前夕，東港支線面臨公路交通的競爭，客運量大幅滑落，最終走向停駛命運。

然而，這條位於台灣南端，當年行駛時一旁還伴隨魚塭水花四濺的景象，倘若復駛，能與大鵬灣水上基地、東港黑鮪魚特產、五府千歲王船祭典等景點活動串連，將構築出此條支線的特色。

說起鐵道，蘇昭旭如數家珍。鐵道之於他，不但是一趟心靈的出走，那份搭上列車望前看後、左顧右盼而無須擔心前方塞車的悠閒，更是自駕開車無從獲得的體驗。偶而，搭上車，沿途風光更喚醒過往的昔日情懷，「搭乘火車是一趟生命的記憶，格局大大不同。」他說。

「車站是故鄉的門戶，是鄉愁的城堡，月台是聚散別離兩依依的舞台，鐵路是串連思念與記憶的軌道，每一條支線都有各自的感情線。」

關於台鐵支線的迷人風情，蘇昭旭如是說。