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全球不敗 尖端單車零組件在台灣
2023-10-12

A-Team的成軍與成功,把研發留在民主的台灣,造就台灣成為如今的不敗之地。

A-Team的成軍與成功,把研發留在民主的台灣,造就台灣成為如今的不敗之地。
 

台灣2022年自行車及零組件產值超過新台幣2,000億元,其中自行車零件約占六成,產值超過1,200億元,十年來台灣一直是美國、中國最大進口國、歐盟第二大進口國,因為位於台中、彰化的自行車零組件廠,供應鏈完整、技術精進,加上配合度高,全球找不到第二處。

 

「很難想像,一條變速線,這麼小的零件,可以撐起一家工廠,而且在技術與設計上不斷精進,做得有聲有色,做到全球第一。」在自行車產業界浸淫23年的台灣自行車輸出業同業公會秘書長周淑芳所說的,是位於彰化市的佳承精工;自行車的鏈條、花鼓、輪胎等零組件,全球第一大廠都在台灣。

高階單車,全球第一

「台灣高階單車產值也是全球第一。」周淑芳指出,用於炫富社交、競技比賽,以及拜歐美山林運動盛行之賜,需要高品質零件的高階登山越野單車,客層雖少,市場的需求不受景氣的影響。

周淑芳解釋,自行車聚落集中在台中、彰化,就是因為中部有很強的精密機械工具機廠,讓廠商可以很容易找到solution,提高零件的精密度。以生產自行車花鼓市佔率最高的久裕興業科技為例,一進工廠,全部都是CNC精密機械。

除了高階變速器被日本島野(Shimano)以及總部在美國的速聯(SRAM)主導之外,幾乎所有零組件在台灣都找得到。

許多跨國品牌例如SRAM、避震前叉第一品牌的龍頭廠商美國品牌Fox,都將產線與研發中心設在台灣;品牌商Trek、Prologo、BMC也都在台尋找零件,設立整車廠,出口至世界各地。

「因為全球找不到第二個如此完整的零件供應鏈,」周淑芳指出,台灣除了可以提供很好的投資環境,最重要的是因為台灣有很完整的供應鏈,供應商能夠快速應變少量多樣的市場生態,即時回應零組件之設計調整及生產,加上台廠對於品質的堅持與追求,台灣擁有優秀的人才庫,成為跨國品牌商最堅強的後盾。
 

為回應ESG永續風潮,久裕興業的花鼓採用蜂巢紙等包材,減少溫室氣體排放。

為回應ESG永續風潮,久裕興業的花鼓採用蜂巢紙等包材,減少溫室氣體排放。
 

A-Team成功,造就無可取代

造就這個完整供應鏈,不得不歸功於產官合作的一項計畫「A-Team」。曾任A-Team最後一屆執行秘書的周淑芳分析:「A-Team的成功可以說是天時、地利、人和。」2003年A-Team成軍,剛好2004年歐盟終止反傾銷稅,讓台灣自行車可以大舉出口;地利是供應鏈都集中在台中、彰化;人和就是組車大廠巨大、美利達,放下競爭心態,同心協力站在同一陣線合作輔導20家零件廠,並經過工業局居中牽線,引進豐田生產管理系統等一系列know-how。

「廠商也很爭氣,投入之認真,每家老闆都親自上課,為督導產線的修改與精進。」周淑芳回憶著說,每個季度在成果報告時,A-Team的成員抱著不落人後的心態,發表適合自家產品的改善方式與效益,往製造高階、高單價的自行車轉型。每家廠商不只做到提升產能、減少庫存、縮短交貨期,「隨著品質的精進,變得無可取代,讓台灣在高階自行車的製造立於全球不敗之地。」

A-Team運作的13年期間,每家廠商開始進行全球的布局與分工,進軍全球市場,將低階據點移至中國與越南,同時回台加碼投資,中、高階留在台灣,包括重要零件也不再自中國進口,而是在台灣研發、製造。

A-Team的成員,現在都是全球數一、數二的單車零件製造商,例如桂盟、佳承、久裕興業等等。就連汽車輪胎大廠正新、建大,也願意配合巨大創辦人劉金標的理念,建立起單車研發團隊,現在也是全球生產單車輪胎數一數二的廠商。

電輔車的生機與危機

節能、減碳的電動輔助自行車(以下簡稱「e-bike」),將成為全球自行車市場的新興趨勢。根據工研院統計,e-bike出口將於2025年超過傳統自行車,產生「黃金交叉」。「根據經濟部的統計資料,2021年已經交叉了,」周淑芳說,由於電輔車單價高,2021年台灣在電動自行車產值已超過一般的自行車,出口也首度超過100萬台。

目前歐洲是電輔車製造重鎮,但歐洲沒有零組件工廠,仍需仰賴供應鏈完整的台灣等亞洲廠,讓台灣自行車零組件出口逐年成長,但也為零件廠帶來新的挑戰,必須去思考零件如何與電連上關係,重新為電輔車設計專屬的車架、鏈條等。「公會與經濟部以PPP模式(Public-Private Partnership)協助單車零件廠商突圍,將台灣電子資訊的優勢應用在電輔車上,這將是一場硬戰。」周淑芳語重心長地說。
 

自行車零組件隱形冠軍圖
 

自行車零組件隱形冠軍圖

台灣擁有完整的自行車零組件供應鏈,從車把、前叉、避震器、鍊條、車架、座墊、輪胎、變速器、整車等多達20幾種組件的廠商臥虎藏龍,就像捕捉寶可夢一般,來到台中、彰化,還有台南,一下子可以捕捉到十幾家隱形冠軍。

花鼓專家,久裕興業

52年前從做單速單車鐵花鼓起家的久裕興業科技,年產量1,500萬組花鼓,全球市占率達10%。

「花鼓就是自行車的心臟,擔任自行車重要傳動系統的角色。」營銷課長林明賢展示即將上市、高階品牌「NOVATEC Premium」的「星型棘齒花鼓」,對騎在野外、山林間的登山車、越野車而言,強度更高,壽命與耐用度也更好;而結構也更加複雜,以一公一母的星型棘齒(DRS: dual ratchet system)牽動棘齒環,咬合度更好,與傳統的散珠花鼓相較,可以更有效降低阻力,提升踩踏效率。

對講求速度的公路車而言,最輕的前花鼓不到80公克,這也是對專注花鼓製作的久裕興業最自豪之處,不管材質從鐵到鋁到碳纖,結構從鼓煞到碟煞,針對不同車種,生產相應的花鼓。

走訪台中市大雅區的久裕興業工廠,三台二層樓高的自動鍛造機,以及由機械自動手臂操作的組裝線與檢測,展現智慧製造的趨勢;自動化可以節省工時、省料,同時達到減碳的目標。

林明賢指出,久裕興業目前產品擴及碳纖輪圈、前叉、手把等單車零組件,並跨足針對自行車玩家的高階品牌修補市場,未來希望成為單車與e-bike零件total solution的供應商。
 

由卡鉗、碟盤、油管等組成的油壓碟煞組,展現高階單車的製造工藝。

由卡鉗、碟盤、油管等組成的油壓碟煞組,展現高階單車的製造工藝。
 

一條線的延伸,佳承精工

位於彰化市的佳承精工,以生產變速線、煞車線起家,從單速、三速到最新13速的變速線,或是從C夾的煞車線至油壓碟煞的油管,提供各式單車客製化的線材,市占率全球第一。

以台灣YouBike煞車線為例,因應日曬的需求,佳承調整塑膠的配方,將原本線材100小時防曬功能提升為400小時。因應ESG環保永續的要求,線管材也從傳統的材料,研發加入回收再生材料。

「煞車線材品質,表現在煞車時的手感,能夠在煞車時輕柔地煞住,同時又有穩定的制動力。」操控系統事業群開發工程師陳祈岐解釋,這樣品質來自製程的穩定與結構的設計,如何編織、排列煞車線內管中的鋼線,藉此消除壓縮的應力,尤其對中高齡或女性的騎乘者,不會在長途騎乘中因為煞車感到手酸。

「我們要求做到高於國際標準的一倍,」陳祈岐說,以煞車線為例,在時速24公里的情況下煞車,需在煞車至完全停止距離七米內;而佳承的煞車線可以停到三至四米。

針對三輪的e-cargo所設計一對二的油壓碟煞,佳承的優勢發揮在油管的設計上,尤其能夠掌握油管的膨脹係數,油管薄、暢通,讓煞車反應能夠更即時,達到良好制動力的要求。佳承精工協理林煜凱說:「我們將線組拓展到碟盤、卡鉗、油管等油壓碟煞系統,也就是佳承在『JAGWIRE』之外的第二品牌『RIDEREVER』。」除了訴求差異化外,佳承將煞車皮、來令片等操控線組,從內線再拓展到外殼,因應車主個性化需求,不論是煞車來令片或是彩色的精品外殼,都有熔岩灰、Tiffany藍等多種色澤選擇。

佳承將專精的線材擴張至運動器材的鋼索、遊艇馬達線、農機具油門拉線,以及雪地安全氣囊拉線。針對單車散熱議題,新設計的卡鉗透過打孔設計,達到快速散熱且輕量化的要求,還有散熱的來令片。從一條線到整個煞車系統,以及另外發展出散熱器的事業群,將專長發揮到極致,這也是台灣尖端零組件廠能夠將一條線無限延長的道理。

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